De Havilland of Canada L-20 ï¿½Beaverï¿½ von www.gotech.at

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De Havilland of Canada L-20 ï¿½Beaverï¿½

Hersteller: De Havilland Airchraft of Canada,

Kanada

Stï¿½ckzahl: 6

Im Einsatz von: 8/60 bis 12/76

Typenbeschreibung

TECHNISCHE DATEN

Besatzung:

1 Pilot + 5 Fluggï¿½ste

Abmessungen:

Spannweite: 14,64 m

Lï¿½nge: 9,22 m

Hï¿½he: 3,18 m

Gewichte:

Leergewicht: 1.343 kg

max. Startgewicht: 2.313 kg

Leistungen:

max. Geschwindigkeit: 262 km/h

Dienstgipfelhï¿½he: 5.490 m

Triebwerk:

Type: Pratt & Whitney ï¿½Wasp Juniorï¿½

Leistung: 450 PS

Sonderausrï¿½stung:

3B-GF als Bildmaschine ausgerï¿½stet

Bewaffnung: keine

Anmerkungen:

Die Maschinen waren eine ï¿½Leihgabeï¿½ der Vereinigten Staaten von Amerika, die drei verbliebenen Flugzeuge mussten im Frï¿½hjahr 1983 zurï¿½ckgegeben werden.

Kennzeichen identi-fication	Werknummer serial number	Baujahr mfg.date	Kennz. vor ï¿½BH identification before AAF	beim ï¿½BH date Austria Air Force dd.mm.yyyy	Einheit squadron	Anmerkung note	Kennz. nach ï¿½BH identification aft AAF
3B-GA	1405/1953	1958	58-7020	28.07.1960 - 28.05.1963	4.Sta/FlR 1	Flugunfall am: 28.05.1963
3B-GB	1412/1959	1958	58-7021	28.07.1960 - xx.12.1976	4.Sta/FlR 1	Rï¿½ckgabe xx.02.1983	G-BILM N3930B N715JR
3B-GC	1416/1960	1958	58-7022	28.07.1960 - xx.12.1976	4.Sta/FlR 1	Flugunfall am 09.02.1965 Rï¿½ckgabe xx.02.1983	G-BILN N39302(1) N96EL(2)
3B-GD	1420/1961	1958	58-7023	28.07.1960 - 28.07.1967	4.Sta/FlR 1	Flugunfall am: 28.07.1967
3B-GE	1424/1962	1958	58-7024	28.07.1960 - 06.10.1965	4.Sta/FlR 1	Flugunfall am: 06.10.1965
3B-GF	1221/1795	1957	57-6525	27.06.1961 - xx.12.1976	4.Sta/FlR 1	Rï¿½ckgabe xx.02.1983	G-BILO N39303

acc - Flugunfall, wfu - auï¿½er Dienst gestellt, w/o - durch Unfall ausgeschieden, scr - verschrottet, pr - ausgestellt, sold - verkauft, for spares - ausgeschlachtet

Registrierung: http://home.att.net/~jbaugher/1958.html

58-7020/7024 De Havilland L-20A-DH Beaver. Redesignated U-6A in 1962. All FMS to Austria.
7020 to Austria as 3B-GA Aug 1960. Crashed 5/28/1963, 6 killed.
7021 to Austria as 3B-GB Aug 1960.
7022 to Austria as 3B-GC Aug 1960.
7023 to Austria as 3B-GD. Crashed 7/28/1967.
7024 to Austria as 3B-GE. Crashed 10/6/1965, 6 killed.

Kennzeichen

beim Bundesheer

das letzte Foto

nach dem Bundesheer

3B-GA
cn 1405/1953

Foto: Prigl/Bundesheer

3B-GB
cn 1412/1959

Foto: Prigl/Bundesheer

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Foto: www.dhc-2.com/David Lednicer

3B-GB als N715JR

3B-GC
cn 1416/1960

Foto: Prigl/Bundesheer

Foto: www.dhc-2.com/Marco Kosterman Collection

3B-GC als N39302

Foto: www.dhc-2.com/John Kimberley

3B-GC als N98EL (2)

3B-GD
cn 1420/1961

Foto: Prigl/Bundesheer

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3B-GE
cn 1424/1962

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Foto: Prigl/Bundesheer

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3B-GF
cn 1221/1795

Foto: Heinzl

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Foto: www.dhc-2.com/Martin Prince jr.

3B-GF als N39303

Foto: Bundesheer

Verladung zur Rï¿½ckgabe im Jï¿½nner 1983

3B-GA Absturz am 28.5.1963 in Langenlebarn. Die De Havilland of Canada DHC L-20 ï¿½Beaverï¿½ mit dem Kennzeichen 3B-GA startete gegen 11 Uhr vom Fliegerhorst Langenlebarn. An Bord befanden sich der Pilot StWm Schambeck, Dr. Rienzner und vier Soldaten der Sanitï¿½tsabteilung Langenlebarn. Nach einer Flugzeit von etwa 40 Minuten befand sich das Flugzeug wieder im Landeanflug auf den Flugplatz Langenlebarn. Vom Fliegerhorst aus konnte die L-20 schon mit freien Auge gesichtet werden, als es plï¿½tzlich um 11 Uhr 41 weniger als 1.000 Meter vor Beginn der Start- und Landebahn aus einer Hï¿½he von etwa 150 Metern steil rechts nach unten ging und auf einem Getreidefeld aufschlug. Bei Aufschlag auf dem Boden explodierte das Flugzeug sofort. Alle Insassen kamen dabei ums Leben.


StWm Schambeck	ObstltA Dr. Rienzner	Zgf Dolezal Alfred


Gfr. Grï¿½hsl Johann	Gfr. Vragovic Gï¿½nter	Gfr. Heininger Herwig

Arbeiterzeitung vom 29.Mai 1963, Seite1 und 5

3B-GC Flugunfall am 09.02.1965. Maschine wurde instandgesetzt. Rï¿½ckgabe Frï¿½hjahr 2/1983. Neues Kennzeichen N39302

3B-GD Notlandung am 28.07.1967 bei Wr.Neustadt. Die Maschine startete vom Militï¿½rflugplatz Wr.Neustadt zu einem Fallschirmabsetzflug. An Bord waren die Piloten OWm Loisa, Wm Putzer und die Fallschirmspringer Hptm Pflegerl, Olt Polster, Lt Schellauf und Zgf Bruch.

Nachdem der Start ohne Probleme verlaufen war, setzte nach einer Flugzeit von etwa zwei Minuten der Motor aus. Zu diesem Zeitpunkt befand sich die vollbesetzte Maschine in einer Hï¿½he von etwa 60 Metern. Es gelang dem Piloten, die steil nach unten fallende Maschine knapp ï¿½ber dem Boden in eine waagrechte Gleitebene zu bringen. Beim Aufprall am Boden brach das Fahrwerk, und die Maschine schlitterte auf dem Rumpf dahin. Der Unfall wï¿½re noch glimpflicher ausgegangen, wenn das Flugzeug nicht gegen zwei etwa zwei Meter hohe Steinmauern geprallt wï¿½re. Die beiden Mauerreste waren von einer Splitterbox aus dem 2. Weltkrieg ï¿½bergeblieben. Beim Anprall brachen die beiden Tragflï¿½chen ab. Das Kabinendach und die Kanzel wurden schwer beschï¿½digt. Drei der sechs Insassen wurden aus der Maschine geschleudert, und dabei nur leicht verletzt. Von den sechs Insassen hatte nur Leutnant Schellauf eine schwere Kopfverletzung. Die anderen Insassen kamen mit Brï¿½chen und Prellungen relativ glimpflich davon.

Arbeiterzeitung vom 29.Juli 1967, Seite1 und 5

3B-GE Absturz am 6.10.1965 Waldegg-Pisting, sï¿½dlich Wienerwald. Im Zuge des Herbstmanï¿½vers 1965 sollten Angehï¿½rige der Militï¿½rakademie Wiener Neustadt mit dem Fallschirm abgesetzt werden. Fï¿½r das Absetzten der Fallschirmspringer waren vier Flugzeuge vom Typ De Havilland of Canada DHC L-20 "Beaver" auf den Flugplatz Wiener Neustadt verlegt worden. Die vier Flugzeuge sollten im Verband die Fallschirmspringer absetzten. Da das Wetter wï¿½hrend des gesamten Manï¿½vers sowohl am Flugplatz als auch am Zielgebiet sehr schlecht war, verschob sich der Start des Transportverbandes laufend. Gegen 15 Uhr kam jedoch der Befehl zum Start, die vier Flugzeuge rollten zum Start und hoben ab. Nach wenigen Flugminuten scherte plï¿½tzlich die zweite Maschine des Verbandes aus. Gegen 15 Uhr 03 prallte das Flugzeug mit dem Kennzeichen 3B-GE bei Pernitz in den bewaldeten Kressenberg. Beim Aufprall brach eine Tragflï¿½che ab, und das Flugzeug wurde vï¿½llig zerstï¿½rt. Das Flugzeug war mit zwei Piloten und vier Fallschirmspringern voll besetzt, die den Absturz nicht ï¿½berlebten. Vermutlich an Bord befindliche Munition (ï¿½bungsknallkï¿½rper mit Rauchentwicklung) fï¿½r Fallschirmspringer detoniert mit anschlieï¿½ender Notlandung, die misslang. Alle Insassen kamen dabei ums Leben.


OStv Wilfling Franz	Wm Farkas Franz	Fï¿½hnrich Parzer Werner	Fï¿½hnrich Paky Leopold	Fï¿½hnrich Leeb Gerd	Fï¿½hnrich Hofer Harald

Arbeiterzeitung vom 7.Oktober 1965, Seite1 und 5

Typenbeschreibung

Der ï¿½Beaverï¿½ ist fï¿½r den Einsatz im rauhen Hinterland Kanadas gebaut worden. Ein krï¿½ftiges und robustes Flugzeug, das auch mit Schwimmern fï¿½r den Einsatz auf dem Wasser ausgerï¿½stet werden kann.

De Havilland stellte in 1947 den Prototyp der DHC-2 Beaver her, der wegen des Bedarfs bei Kanadischen Buschfliegern entstanden war. Bis 1950 wurden ca. 100 Flugzeuge an zivile Kunden geliefert. 1950 beteiligte sich De Havilland an einer Ausschreibung der US Army, die ein leichtes Kurier- und Versorgungsflugzeug suchte. Rund 1000 Flugzeuge wurden in verschiedenen Varianten an die US-Airforce und -Army geliefert.

Nach der Ausmusterung in den 60er und 70er Jahre konnte das ï¿½uï¿½erst robuste Flugzeug gï¿½nstig von privaten Kunden gekauft werden. Heute findet man liebevoll gepflegte Maschinen dieses Musters ï¿½berall in der Welt.